時代の進展とともに、電気自動車が登場し始めました。電気自動車の動力源とエネルギー源は、従来のガソリン車とはまったく違うからです。その結果、多くの「電気自動車会社」も出現し始めました。電気自動車の分野では、従来の燃料自動車ブランドと同じスタートラインに立っています。これは「カーブ追い越し」の起源とも呼ばれます。テスラとBYDの2つの業界リーダーの技術的な違いを見ることができます。
TeslaはPanasonicのコバルト酸リチウムバッテリーを採用し、BYDは自社開発の高出力リン酸鉄リチウムバッテリーの組み合わせを選択しています。 2つの最大の違いは、コバルト酸リチウム電池は環境に有害であり、リン酸鉄リチウム電池は緑色であることです。しかし、コバルト酸リチウム電池の利点も非常に明白です。リン酸鉄リチウム電池と比較して、コバルト酸リチウム電池技術は、高出力と高エネルギー密度で、より成熟しています。したがって、テスラの電気自動車はBYDよりも耐久性とスピードアップ能力が優れています。
モーターに関しては、テスラは非同期モーターを使用し、BYDは永久磁石同期モーターを使用します。また、非同期モーター技術は、永久磁石同期モーターよりも成熟していて耐久性があります。しかし、それはまた、永久磁石同期モーターよりも多くの電力を消費し、その高速化性能は、永久磁石同期モーターほど速くありません。また、永久磁石同期電動機の構造がシンプルになり、メンテナンスが容易になります。
さらに、テスラとBYDにはそれぞれ独自の特性があります。たとえば、テスラの電気自動車用バッテリー管理システムは、バッテリーの物理パラメーターを効果的に監視できます。 BYDの双方向向流充電および放電技術は、駆動モーターを車両充電器およびDC充電ステーションと1つに統合して、充電および放電の目的をよりよく達成することができます。
これらの側面から、テスラとBYDは、モーター、バッテリー、電子制御の3つの側面で独自の利点を持っています。 電気自動車の絶対的な核心である3つの電気システムは、燃料自動車のエンジンと同じくらい重要であり、電気自動車の動力システム全体の中核でもあります。 しかし、3電気システムは実際には燃料自動車と同じではありません。ある側面では強力ですが、別の側面では弱い場合があります。 3電気システムは、緊密に接続されたシステムです。 3つのモジュールのいずれかのパフォーマンスが低いと、車両全体の運転体験に直接影響します。
パワーバッテリー
電気自動車の場合、すべてのエネルギー貯蔵はバッテリーに基づいており、バッテリーの性能（比エネルギー、エネルギー密度、比電力、サイクル寿命、コストなど）は、範囲、電力性能などと密接な関係があります。電気自動車。厳しい制限の下で同じエネルギー消費と同じバッテリーパックの体積と重量で、電気自動車の単一の走行距離は主にバッテリーのエネルギー密度に依存します。ガソリンのエネルギー密度は12000w / kgですが、現在、エネルギー密度が最も高いバッテリーは一般的に約310 w / kgです。予想によると、次の2030年には、バッテリーのエネルギー密度は500Wh / kgに達し、これも従来のガソリンのエネルギー密度よりも極端に低くなります。
より高い比エネルギーを持つリチウム電池が現在一般的に使用されています。現在、主流のリチウム電池は、三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池です。一般的に言えば、三元系リチウムを正極とするバッテリーパックシステムのエネルギー密度は、リン酸鉄リチウムを正極とするバッテリーパックシステムのエネルギー密度よりも高い。Lithiumバッテリーのサイズ、正極と負極の材料、圧縮密度、バッテリーパックグループの効率などは、すべてバッテリーのパフォーマンスに影響します。
電気モーター
電気モーターは燃料自動車のエンジンに相当し、自動車の運転に使用されます。現在、ほとんどの純粋な電気自動車はDCモーターを使用しており、DCモーターは非同期DCモーターと同期DCモーターに分けることができます。その中でも、非同期DCモーターは、比較的大きな電力に耐え、サイズは比較的小さいですが、それ自体のノイズは同期モーターよりも大きく、突然の急加速や減速中に不快なハウリング音を発します。また、一部のハイブリッドモデルでは、DC同期モーターの使用が優先されます。ほとんどの同期モーターが適応できる電力は高くないため、今日の純粋な電気自動車の電力要件を満たすことは困難です。ただし、ハイブリッド車は高いモーター出力を必要としないため、これらのモーターのほとんどは一部のハイブリッド車に搭載されています。
電気制御システム
電子制御システムの役割は、電池温度と電池出力からモーター出力電力、電池寿命、環境モニタリングなど、電力システム全体のあらゆる詳細を管理することです。電子制御システムは実際には純粋な電気自動車。電子制御システムの操作条件は比較的複雑です。頻繁に始動および停止し、頻繁に加速および減速できる必要があります。低速での高トルク/上昇、高速での低トルクが必要です。また、速度範囲が広いものとします。ハイブリッド車の場合、モーターの起動、モーターの発電、ブレーキエネルギーのフィードバック、その他の特別な機能も処理する必要があります。
