時代の発展に伴い、電気自動車が登場し始めています。なぜなら、電気自動車の動力源とエネルギー源は従来のガソリン車とはまったく異なるからです。その結果、多くの「電気自動車会社」も出現し始めています。電気自動車の分野では、従来の燃料自動車ブランドと同じスタートラインに立った。これは「カーブ追い越し」の起源としても知られています。業界の 2 つのリーダーである Tesla と BYD の技術的な違いに注目してみましょう。
テスラはパナソニックのコバルト酸リチウム電池を採用していますが、BYDは自社開発の高出力リン酸鉄リチウム電池の組み合わせを選択しています。 2 つの最大の違いは、コバルト酸リチウム電池は環境に有害であるのに対し、リン酸鉄リチウム電池は環境に優しいということです。しかし、コバルト酸リチウム電池の利点も非常に明白です。リン酸鉄リチウム電池と比較して、コバルト酸リチウム電池技術はより成熟しており、高出力、高エネルギー密度を備えています。つまり、テスラの電気自動車はBYDよりも優れた耐久性と高速化能力を備えている。
モーターに関しては、Tesla は非同期モーターを使用し、BYD は永久磁石同期モーターを使用します。非同期モーター技術は、永久磁石同期モーターよりも成熟しており、耐久性にも優れています。ただし、消費電力も永久磁石同期モータより多く、高速化性能も永久磁石同期モータほどではありません。また、永久磁石同期モータは構造がシンプルなため、メンテナンスが容易です。
また、TeslaとBYDにはそれぞれ独自の特徴があります。たとえば、テスラの電気自動車用バッテリー管理システムは、バッテリーの物理パラメータを効果的に監視できます。また、BYD の双方向向流充放電技術は、駆動モーターと車両用充電器および DC 充電ステーションを 1 つに統合し、充放電の目的をより適切に達成できます。
このように、テスラとBYDはモーター、バッテリー、電子制御の3つの面でそれぞれに優位性を持っている。電気自動車の絶対的な核心である 3 電気システムは、燃料自動車のエンジンと同じくらい重要であり、電気自動車の電源システム全体の中核でもあります。しかし、3 つの電気システムは実際には燃料自動車と同じではなく、ある側面では強力でも、別の側面では弱い場合があります。 3 つの電気システムは密接に接続されたシステムです。 3 つのモジュールのうち 1 つのパフォーマンスが低いと、車両全体の運転体験に直接影響します。
パワーバッテリー
電気自動車の場合、すべてのエネルギー貯蔵はバッテリーに基づいており、バッテリーの性能（比エネルギー、エネルギー密度、比出力、サイクル寿命、コストなど）は、航続距離、動力性能などと密接な関係があります。電気自動車。厳しい制限下でエネルギー消費量が同じで、バッテリー パックの体積と重量が同じ場合、電気自動車の 1 回の走行距離は主にバッテリーのエネルギー密度に依存します。ガソリンのエネルギー密度は12000w/kgですが、現在最もエネルギー密度が高いバッテリーは310w/kg程度が一般的です。予想によれば、次の 2030 年には、バッテリーのエネルギー密度は 500Wh/kg に達すると予想されており、これも従来のガソリンのエネルギー密度よりも非常に低い値です。
現在、比エネルギーの高いリチウム電池が一般的に使用されています。現在、リチウム電池の主流は三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池です。一般に、正極として三元リチウムを有する電池パックシステムのエネルギー密度は、正極としてリン酸鉄リチウムを有する電池パックシステムのエネルギー密度よりも高い。リチウム電池のサイズ、正極と負極の材質、圧縮密度、電池パックグループの効率などはすべて電池の性能に影響します。
電動モーター
電気モーターは燃料自動車のエンジンに相当し、自動車の駆動に使用されます。現在、ほとんどの純粋な電気自動車は DC モーターを使用しており、DC モーターは非同期 DC モーターと同期 DC モーターに分類できます。このうち非同期DCモータは比較的大出力に耐え、比較的小型ですが、同期モータに比べてモータ自体の騒音が大きく、急加速や急減速時に不快なハウリング音が発生します。また、一部のハイブリッド モデルでは DC 同期モーターの使用が好まれます。ほとんどの同期モーターが適応できる出力は高くないため、今日の純粋な電気自動車の出力要件を満たすのは困難です。ただし、ハイブリッド車は大きなモーター出力を必要としないため、一部のハイブリッド車に多く搭載されています。
電気制御システム
電子制御システムの役割は、バッテリー温度とバッテリー出力、モーター出力電力、バッテリー寿命、環境監視など、電源システム全体のあらゆる詳細を管理することです。電子制御システムは実際には自動車の頭脳です。純粋な電気自動車。電子制御システムの動作条件は比較的複雑です。頻繁に起動および停止し、頻繁に加速および減速できる必要があります。低速/登坂時には高トルクが必要ですが、高速時には低トルクが必要です。また、広い速度範囲を持つ必要があります。ハイブリッド車の場合は、モーターの始動、モーターの発電、制動エネルギーのフィードバック、その他の特殊な機能も処理する必要があります。
