新エネルギー車の別の力として、水素燃料電池車は新エネルギー車の「究極のソリューション」として知られており、その利点は明白です：
最初は、走行距離を再充電することです。たとえば、現代の水素燃料電池車NEXOには、同じモデルの3つの水素貯蔵タンクが装備されています。 70 Mpa（国際標準）の圧力下で約2 kgの水素をロードできます。公式のテスト結果によると、NEDCは満杯になっても866 kmを走行し続けることができます。すでにバッテリーの大きさや重さをなくしており、耐久性の向上の難しさは将来のリチウム電池車のそれよりはるかに少なくなっています。加えて、水素燃料電池車は、車全体の重量を制御できるという利点もあり、別の角度からの運転能力を最適化する。
第二に、エネルギー補充時間。一般に、水素燃料電池自動車が水素を充填するのに必要な時間は3〜5分であり、リチウム電池自動車の充電時間よりもはるかに短い。
第三に、低温はリチウム電池の主要なキラーですが、水素燃料電池の耐久性は温度の影響を受けません。 一部の高原地帯では、空気圧縮機の調整により通常の運転が可能であり、水素燃料電池システムの耐久性は160,000 km / 10年に達する可能性があります。
第4に、水素燃料電池の発電効率は50％以上に達する可能性があり、これはリチウム電池や従来のガソリンやディーゼルに匹敵するものではありません。
従来の石油化学エネルギーの長期使用による環境圧力により、新エネルギー産業の発展と新エネルギーの効率的な使用を促進することが不可欠です。水素燃料電池車の上記の利点はそれらをクリーンエネルギー車の点で有望にします。さらに、従来のエネルギー資源によって制限されない、多くのエネルギー資源の源があります。そのため、水素燃料電池自動車産業は新興産業ですが、非常に熱くなっています。 2020年までに水素燃料電池自動車の生産は爆発的に増加すると予測されています。控えめに言っても、2025年までに30,000を超えます。 2030年までに、数十万人に達すると予想されています。
現在、国家政策は非常に強力です。 「中国の水素産業インフラのブルーブック」は、2030年までに1,000台の水素ステーションが中国に建設され、100万台の水素燃料電池自動車が建設されると述べています。また、2019年の「政府作業報告書」では、水素エネルギーも初めて書かれているため、充電や水素化などのインフラ建設の促進が必要です。水素燃料車のサポートは国レベルで表明されただけでなく、上海に代表される地方自治体もサポートと関連するサポートを明確に提示しました。 2030年までに、燃料電池自動車の技術と製造は海外で同じレベルに達し、上海の燃料電池自動車産業チェーン全体の年間生産額は3000億元を超えるでしょう。 「上海燃料電池車開発計画」で発表されたもの。さらに、20を超える国内の州や都市が、水素燃料自動車に関する関連政策を相次いで発表しています。上海、北京、広東、江蘇省は、最初の開発の到来を告げるかもしれません。
 稼働中のH2燃料電池バス、浙江省、中国 |  H2燃料電池バス稼働中、上海、中国 |
水素燃料電池自動車はゼロエミッションに到達でき、エネルギー革命の究極の目標になるが、水素燃料電池自動車の工業化プロセスを大きく制限する複数の制約に直面している。
まず第一に、貴金属触媒の使用と規模により、燃料電池のコストは高い位置にあります。また、水素の生産と輸送は、コスト、省エネルギー、政策、モデルなどの多くの要素を考慮する必要があります。技術革新であれ、業界全体の発展であれ、短期間で完了することはできません。
第二に、このテクノロジーはまだ成熟しておらず、そのセキュリティは繰り返し問われています。ノルウェー、米国、韓国での連続的な水素爆発は依然として心配しています。
第三に、現在、中国の水素エネルギー技術は、プロトン交換膜、触媒、および空気圧縮機に関する技術的な理由により、まだ大量生産に対応できていません。それはまだ輸入に依存しています。現在使用されている水素エネルギー技術は、何年も前のものであり、新しいものです 水素技術は、主流の大規模アプリケーション技術に完全にはなっていません。
