新エネルギー自動車の別勢力として、水素燃料電池自動車は新エネルギー自動車の「究極の解決策」として知られており、その利点は明らかです。
1つ目は、マイレージをチャージすることです。例えば、ヒュンダイの水素燃料電池車「NEXO」には、同型の水素貯蔵タンクが3基搭載されている。 70Mpa（国際標準）の圧力で約2kgの水素を充填可能。公式テストの結果は、NEDC が満水の場合、約 866 km 走行し続けることができることを示しています。すでにバッテリーのサイズと重量は解消されており、耐久性を向上させる困難も将来のリチウムバッテリー車に比べてはるかに少なくなります。また、水素燃料電池車は車両全体の重量を抑える利点もあり、別の角度から走行性能を最適化します。
2つ目は、エネルギー補給の時間です。一般に、水素燃料電池車の水素充填に必要な時間は3～5分であり、リチウム電池車の充電時間に比べて大幅に短くなります。
第三に、低温はリチウム電池にとって主な要因ですが、水素燃料電池の耐久性は温度の影響を受けません。一部の高原地域ではエアコンプレッサーの調整で通常走行が可能で、水素燃料電池システムの耐久性は16万km/10年に達する。
第四に、水素燃料電池の発電効率は50%以上に達し、リチウム電池や従来のガソリンやディーゼルには匹敵しません。
従来の石油化学エネルギーの長期使用による環境負荷を考慮すると、新エネルギー産業の発展と新エネルギーの効率的な利用を促進することが不可欠です。水素燃料電池自動車は上記のような利点があるため、クリーンエネルギー自動車として期待されています。さらに、従来のエネルギー資源に制限されない多くのエネルギー資源があります。したがって、水素燃料電池自動車産業は新興産業ではありますが、非常に注目度が高まっています。 2020 年までに水素燃料電池自動車の生産量は爆発的に増加すると予測されています。控えめに見ても、2025 年までに 30,000 人を超えるでしょう。 2030 年までに、その数は数十万人に達すると予想されています。
現在、国の政策は非常に強力です。 「中国の水素産業インフラの青書」には、2030年までに中国に1,000の水素補給ステーションが建設され、100万台の水素燃料電池自動車が製造されると記載されている。また、2019年の「政府活動報告」には水素エネルギーについても初めて記載され、充電や水素化などのインフラ整備の推進が求められている。水素燃料自動車への支持は国家レベルで表明されただけでなく、上海を代表とする地方政府も明確な支持と関連支援を表明した。 2030年までに、燃料電池車の技術と製造は海外と同水準に達し、上海の燃料電池車産業チェーン全体の年間生産額は3000億元を超えるだろう。 「上海燃料電池自動車開発計画」で発表されたもの。さらに、国内の20以上の省や市が水素燃料自動車に関する関連政策を相次いで発表した。上海、北京、広東省、江蘇省が最初の発展をもたらす可能性がある。
 中国浙江省でH2燃料電池バスが運行中 |  中国・上海でH2燃料電池バス運行中 |
水素燃料電池車はゼロエミッションを達成でき、エネルギー革命の最終目標となるが、水素燃料電池車の工業化プロセスを大きく制限する複数の制約に直面している。
まず第一に、燃料電池のコストは、貴金属触媒の使用と規模のせいで高くなっています。また、水素の製造と輸送には、コスト、エネルギー節約、政策、モデルなどの多くの要素を考慮する必要があります。技術的なブレークスルーであれ、業界全体の発展であれ、それは短期間で完了するものではありません。
第二に、このテクノロジーはまだ成熟しておらず、その安全性は繰り返し疑問視されています。ノルウェー、米国、韓国で相次いだ水素爆発は依然として懸念されている。
第三に、現時点では、中国の水素エネルギー技術は、固体高分子交換膜、触媒、空気圧縮機などの技術的理由により、まだ大量生産する能力を備えていない。依然として輸入に頼っている。現在使用されている水素エネルギー技術は何年も前の技術であり、新しい水素技術はまだ主流の大規模応用技術にはなっていません。
