都市化率の継続的な増加に伴い、都市人口は増加し続け、家庭ごみの包囲の現象はますます深刻になり、ごみ処理ステーションは市内中心部からますます遠ざかっています。ごみの移動のコスト削減、効率の向上、大規模なインテリジェンスが向上します。圧縮ごみ収集車の高効率、密閉性は、今後の開発動向です。
後部圧縮型ごみ収集車は、主に第2級シャーシ、キャリッジコンポーネント、積み込み機構、持ち上げ機構、積み下ろし機構、油圧システム、制御システム、オペレーティングシステムで構成されています。図に示すように、ごみは車両後部の積載機構により積載されます。ローディングメカニズムは、ゴミを押しつぶし、圧縮し、密閉されたコンパートメントに押し込みます。キャリッジがゴミで一杯になった後、ゴミは廃棄物処理ステーションに運ばれて荷下ろしされます。このとき、ローディングコンパートメントが持ち上げられ、コンパートメントの後部が開いており、コンパートメント内のアンローディングメカニズムが圧縮されたゴミを押し出し、キャリッジからすべて押し出します。
シャベリングプレート回路のロッドレスキャビティは、チェックバルブによってオイルタンクに接続され、背圧バルブはロッドチャンバーに接続されています。排出構造と荷重メカニズムの双方向圧縮が実現されます。背圧バルブが接続されているため、突き板が押し出された後、シャベルプレートは後退せず（方向バルブは中立位置にあります）、充填プロセス中にゴミが最初に圧縮される可能性があります。また、背圧弁の圧力を変えることにより、異なる圧縮比を実現することもできます。
そして、シャベルプレートは、コンパートメントが完全にロードされるまで、ロッドレスキャビティのチェックバルブを介して補充することにより、連続的な外部ロードによってキャリッジにゴミを高密度かつ均一に徐々に圧縮します。そして、この場合、中間部分が圧縮されたフロントエンドの緩みのような状況は発生しません。
リフティング回路は、双方向油圧ロックとオイルリターンスロットルバルブを採用しています。リフティングシリンダーの戻り回路にある一方向スロットルバルブは、ローディングメカニズムが落下したときの衝撃や振動の問題を回避するための背圧バルブとして使用されます。同時に、それは落下のローディングのメカニズムの速度を正確に制御できますメカニズム。
オペレータの労働集約度を減らし、制御システムの信頼性を維持するために、一般に後部ローディングタイプの圧縮のごみ収集車は手動および空気の電磁弁の組み合わせ弁を採用します。シャーシの電源は24V DCであり、直流方向弁には、空気力学的電力が小さく、エネルギー消費量が多いという欠点があるため、直接使用には適していません。
通常の解決策は、一方の端に手動制御ハンドルがあり、小さなシリンダーと電磁弁がバルブコアのもう一方の端に組み込まれている組み合わせの方向制御バルブを選択することです。
シリンダーは電磁弁で制御され、方向弁コアはシリンダーで押されます。空気圧電磁弁は、エネルギー消費が少なく長寿命という利点があり、シリンダーは大きな操作力を得ることができます。上記の利点は、DCソレノイドバルブの欠点を補います。現在、エアブレーキは、中・大型トラックに多く採用されており、空気源の確保が容易です。このコンビネーションバルブには、1つのバルブと2つのコントロールがあり、油圧回路と電気回路を大幅に簡素化し、ごみ収集車のニーズにより適切に対応します。ごみ収集車を軽トラックのシャーシに取り付けた場合、シャーシの電源システムには空気圧縮機がないため、さまざまな制御方法を実現する場合は、別のタイプの電気および油圧制御の組み合わせ方向弁を選択する必要があります。
B：アクチュエータ
油圧原理とその動作の分析によると、アクチュエータは往復運動が行われている限り、要件を満たすことができるため、アクチュエータは複動シリンダとする必要があります。そして、一般的なプッシュプレートシリンダーには3段式のオイルシリンダーが使用され、その他は1段式のオイルシリンダーです。
C：作動油タンク
オイルタンクは、油圧システムに十分な油圧オイルが供給されるようにオイルを貯蔵するために使用されます。同時に、オイルに染み込んだ汚れを放熱・沈降させる機能もあります。したがって、オイルタンクには十分な容量と放熱面積が必要です。
制御システム
ローディングコンパートメントは、キャリッジ内のすべてのゴミが確実に排出されるように、持ち上げた後、適切な遅延のもとで戻す必要があります。また、シャベルプレートを押し出して排出する場合は、先に進む前に荷室を持ち上げる必要があります。持ち上げないと、機能しません。したがって、ワークフローのアクション要件に従って、プログラム制御フローがリストされます（上記を参照）。このシステムでは、近接スイッチを使用して各アクションの位置が検出されます。近接スイッチは、アクションの接続も制御します。
たとえば、ローディングサイクルでは、スクレーパーが設置された後に近接スイッチがオンになり、スケートボードが下にスライドして、充填サイクルが達成されます。ごみの中に石、金属、その他の固いブロックが多すぎると、圧縮サイクルに影響を与える可能性があります。したがって、プログラムで条件ステートメント\"set time \"を設定して、強制的に圧縮する代わりに次のステップに移動することができます。これにより、油圧コンポーネントが損傷する可能性があります。また、ごみ出し時にホッパーの上昇を検知する近接スイッチを採用。持ち上げられていない場合、シャベルプレートがゴミを押し出すことができません。ローディングコンパートメントが所定の位置に持ち上げられた後にのみ、ローディングチャンバー内のゴミを取り除くために、再度圧縮サイクルが実行されます。
中国の圧縮ごみ収集車は近年急速に発展していますが、製造レベルにはばらつきがあり、信頼性、安全性、効率性の面で改善が必要です。
信頼性は、主に油圧システムの故障率を減らすことであり、「バルブの固着」の問題を解決します。後部ローディング式圧縮ごみ収集車の全体の作業サイクルは、主に4セットのオイルシリンダーで完了します。そのため、4つの3位置4方向方向バルブを使用してアクションを実行できます。ごみ収集車の劣悪な作業環境と深刻な汚染のため、「バルブの固着」現象が発生しないようにすることは困難です。現時点では、「スタックスティッキング」は、バルブスプールの逆転力を増加させることによってのみ解決できます。または、「バルブスティッキングが発生したら、手動操作を選択してください。手動操作の増加は、発生した障害を解決するだけでなく、バルブ自体によってだけでなく、他の理由によって引き起こされる他の問題も解決し、設置、デバッグ、メンテナンス作業に非常に便利であり、圧縮ごみ収集車の高効率も保証します。
 手動操作ハンドル |  |
安全性とは、主にゴミを排出する際に毎日のクリアなメンテナンスと修理の際にリアローダーを持ち上げる必要があることを意味します。油圧オイル回路の偶発的な損傷によって引き起こされるフィラーの突然の落下を回避するために。通常、油圧制御の逆止弁またはバランス弁は、オイル回路保護を達成するために一般的に採用されています。ただし、保護されていないオイル回路のセクションが常に存在します。特にリアローディングタイプの圧縮ごみ収集車では、パイプラインのこの部分はホースを使用する必要があり、その危険をさらに悪化させます。ただし、保護オイル回路をオイルシリンダーの下部に配置し、オイルシリンダーのストロークと統合できる場合、すべての外部オイルパイプとコンポーネントが保護され、損傷によってローダーが誤って落下することはありません。
作業効率
積載機構の稼働サイクルタイムは、後部積載型圧縮ごみ収集車の運転効率を左右します。充填サイクルを短くすることは、ごみ収集車の作業効率を向上させることです。
