新しい規格の開発とバスの安全性の向上
近年、中国では旅客バスによる大規模な交通事故が多発している。これらの事故は人々の生命と財産に多大な被害をもたらし、旅客バスの安全に警鐘を鳴らしました。
中国には現在、「自動車運行の安全に関する技術条件」（GB7258-2016）、「乗用車の構造の安全要件」（GB13094-2007）、「総合性能要件」（GB13094-2007）などの必須基準があることが理解されています。輸送車両の試験方法」(GB18565-2015) など!これらの強制規格は、バスを運行するための安全技術要件を規定しています。しかし、地方分権化や制度不足の問題もある。時代の発展に伴い、今日では一部の指標の定式化が若干幅広くなりました。運行するバスの全体的な安全性能にはまだ改善の余地があります。
事故から教訓を引き出し、運行バスの安全性能が不十分であるという問題を効果的に解決するために、運輸省は、運行バスの安全性能と構造構成に関する基本的な安全技術要件を提示する JT/T 1094 規格を策定しました。バス。 JT / T 1094 規格は、M2 および M3 のクラス B およびクラス III 運行バスに適用されます (スクールバスには適用されません)。これらは、座席定員が 9 人を超え、乗客は立ち上がることができないさまざまな運行バスです。大型バスから小型バスまで全てのバスメーカーに影響を与える規格ということになります。
JT/T1094規格は、車両全体、ステアリングシステム、ブレーキシステム、トランスミッションシステム、駆動システム、車体構造、強度、出口、安全保護装置の7つの側面から車両の安全性を向上させることを提案しています。この規格には 40 以上の条項があります。 10 を超える既存の必須基準を直接引用することに加えて、他の 30 を超える条項が新規またはより厳格です。
バス業界の変革とアップグレードを促進するためにバスの安全性を向上させる機会を利用して、JT / T 1094 規格の導入はバス製造業界と輸送業界にとって非常に重要です。
要件の引き上げと国際的な技術レベルの向上
記者は、JT / T 1094 標準の開発に参加した専門家から、JT / T 1094 標準にいくつかの大きな変更があることを知りました。
車両全体に関しては、多くの要件が追加されています。 1.5人乗りバスの運行を中止するための「走行ゾーン以上の床禁止」に加え、運行する旅客バスの屋根にガスボンベを配置しないこと、荷物の高さ制限も義務付けられる区画。これらは乗用車の安定性を向上させ、横転事故の可能性を減らすためのものです。 JT/T1094規格において、技術的に最も難しい条項は車両全体にもあります。追突事故や車線逸脱事故、事故による負傷を軽減するため、車高が3.7メートルを超える場合にはESC（横滑り防止装置）の搭載が義務付けられています。長さが9メートルを超える乗用車には、前面衝突警報システム（FCWS）と車線逸脱警報システム（LDWS）を装備する必要があります。
ESCビュー |
LDWビュー |
ブレーキシステムに関しては、米国規格におけるカーブブレーキ安定性の試験方法と限界が紹介されています。長さが9メートルを超える旅客バスの場合、すべての車輪にディスクブレーキを装備することが提案されています。以前の規格では、前輪の取り付けのみが必要でした。ブレーキライニング摩耗自動警報装置の設置要件が増加しました。
ディスクブレーキの主な特徴:
1、ドラムブレーキよりもブレーキ効率が安定しています。
2、優れた水安定性、浸漬後のブレーキ効果の低下はわずかです。
3、同じ制動力出力での小型軽量化
4、ブレーキディスクの厚み方向の熱膨張が小さく、放熱性に優れています。
一方、「エアブレーキシステムを採用した旅客バスを運行する場合、ブレーキパイプラインの作動空気圧力は1000kpa以上でなければなりません」。これらの要求により、ブレーキシステムの効率が向上し、コーナーでのブレーキングの安定性が確保され、ドライバーの整備意識の低下によるブレーキシステムの異常作動が抑制されます。
乗客にさらなる生命の安全を提供する革新的な方法
トランスミッションシステムに関するJT/T1094規格の規定では、走行中のトランスミッションシャフトの脱落による事故を防止するため、ドライブシャフト接続装置の脱落や事故を防止する保護装置の設置が義務付けられています。危険。駆動システムについては、運行中の旅客バスの暴走タイヤバーストによる事故を軽減するため、運行中の旅客バス車両にチューブレスラジアルタイヤ、タイヤ空気圧監視装置又はタイヤ空気圧警報装置を装備する必要がある。特に、「長さ9メートルを超える旅客バスの前輪には、要件を満たすタイヤ緊急安全装置を装着すること」が義務付けられています。この規定により、タイヤ緊急安全装置の装着義務の範囲が拡大される。
事故後の乗客の迅速な避難と脱出を目的として、車体構造、強度、出口にも大きな変更が加えられました。この規格では、長さ9メートルを超えるバスを運行する場合、車体の左側と右側に少なくとも2つの外挿非常窓を設けることと、非常ドアを車体の左側に設けることが義務付けられている。また、長さ 7 メートルから 9 メートルのバスを運行するバスには、両側に少なくとも 1 つの外挿緊急窓が必要です。
さらに、JT/T 1094規格は車体の出口にも革新をもたらしました。この基準では、運行中のバスの後壁に非常口を設けることが義務付けられているが、運行中の大型バスの後部フロントガラスは座席のヘッドレストで遮られており、非常窓の設計寸法要件を満たしていないバスがほとんどである。横転事故後の迅速な避難と脱出のための効果的な経路。これに応えて、この規格では、「乗客席の最後列のヘッドレストは、非常窓を通過するための要件を満たすために、素早く反転、素早く取り外せる、またはその他の方法で設計されなければならない」と提案しています。旅客バスの非常口については特別な規定はなかった。この特別要件を提示する目的は、緊急事態において通報者が逃げるスペースを増やし、逃走の可能性を高めることにある。
安全保護装置に関しては、運行中のバスの内装材の難燃性能が新しい要件を満たすことが提案されています。燃料タンクの容積には制限があり、単一の構造しか使用できません。燃料タンク側面がボディストリンガーで保護されていない旅客バスには、燃料タンク側面保護装置を設置する必要があります。これらの要件は、事故後に火災が発生する可能性を減らすためのものです。
